Mesin OHV , SOHC dan DOHC pada dasarnya penamaan jenis mesin ini yang berdasarkan pada posisi camshaft.
OHV
OHV berarti Over Head Valve - sebuah desain mesin dimana camshaft terinstal di dalam blok mesin dan katup dioperasikan melalui lifters , pushrods dan rocker arm . Untuk alasan ini , mesin OHV juga dikenal sebagai " Pushrod " mesin .Walaupun mesin OHV desainnya sedikit kuno , namun sudah berhasil digunakan untuk beberapa dekade.
Keuntungan dari mesin OHV adalah biaya yang lebih rendah, ukuran yang kompak dan daya tahan sudah terbukti. Kekurangannya, sulit untuk mengontrol secara presisi timing valve pada RPM tinggi karena inersia tinggi disebabkan oleh banyaknya jumlah komponen (lifter - pushrod - rocker arm). Oleh karena itu , mesin OHV memiliki RPM yang lebih rendah. Ini juga secara teknis lebih sulit untuk menginstal lebih dari 2 katup per silinder, atau menerapkan beberapa teknologi terbaru seperti Variable Valve Timing - dimana dapat dengan mudah dilakukan pada mesin DOHC. Gambar di bawah ini menunjukkan desain mesin OHV, terlihat pada posisi camshaft berada didalam blok mesin . Toyota Kijang 1.8 adalah salah satu mobil yang menggunakan mesin OHV.
OHC / SOHC
OHC berarti Over Head Camshaft, sedangkan SOHC berarti Single Overhead Camshaft atau Cam Tunggal. Dalam mesin SOHC, camshaft dipasang di kepala silinder dan katup dioperasikan oleh rocker arm atau langsung melalui lifter.
Keuntungan utama dari desain OHC adalah katup yang dioperasikan secara langsung oleh camshaft , yang membuatnya lebih mudah untuk menjaga waktu yang tepat pada RPM lebih tinggi. Ini juga mungkin untuk menginstal tiga atau empat katup per silinder. Sebagai contoh, Honda berhasil menggunakan desain SOHC pada mesin 4 silinder di mana 4 katup per silinder dioperasikan oleh camshaft tunggal. Lihat Honda Civic 1.6 SOHC 16 valve gambar dibawah ini.
Kerugian utama dari mesin OHC atau SOHC adalah memerlukan timing belt atau rantai dengan komponen terkait, seperti tensioners dan panduan untuk menjalankan camshaft . Ini berarti biaya produksi lebih tinggi dan desain yang lebih kompleks. Sebuah timing belt perlu diganti secara berkala, biasanya setiap 60.000-120.000 km, yang menambah biaya pemeliharaan. Sebuah rantai timing dapat bertahan lebih lama, tetapi sensitif terhadap pemeliharaan rutin: jika oli mesin tidak diganti secara teratur, rantai timing akan aus .
DOHC / Twin Cam
DOHC berarti Double Over Head Camshaft, atau kadang-kadang itu bisa disebut " Twin Cam" atau "cam ganda". Sebagian besar mobil modern menggunakan mesin DOHC .
Sebuah mesin DOHC memiliki dua camshaft dan 4 katup per silinder. Satu camshaft mengoperasikan katup intake yang dipasang di satu sisi, sedangkan camshaft lain mengontrol katup buang di sisi berlawanan. Dengan desain ini, camshaft dapat diinstal lebih jauh terpisah satu sama lain. Hal ini memungkinkan katup intake berada pada sudut yang lebih besar dari katup buang, yang menghasilkan aliran udara lebih langsung. Dengan kata lain, mesin DOHC bisa "bernapas" lebih baik dan dengan demikian menghasilkan tenaga kuda lebih besar dengan volume mesin lebih kecil. Bandingkan : 3.5- liter V6 DOHC dari mesinNissan Pathfinder 2003 memiliki 240 hp, sama dengan 245 hp dari 5,9 - liter mesin V8 OHV dari Dodge Durango 2003.
Teknologi seperti Direct Injection, Variable Valve Timing dan Variable Valve Lift dapat dengan mudah diterapkan dalam mesin DOHC, lebih meningkatkan efisiensi bahan bakar. Sebagai contoh, Honda CRV 2.4 DOHC i- VTEC .
Kerugian dari teknologi DOHC adalah desain yang lebih kompleks dengan tambahan timing belt atau komponen rantai. Sebuah timing belt harus diganti pada interval yang direkomendasikanyang berarti, menambah biaya pemeliharaan .
OHV
OHV berarti Over Head Valve - sebuah desain mesin dimana camshaft terinstal di dalam blok mesin dan katup dioperasikan melalui lifters , pushrods dan rocker arm . Untuk alasan ini , mesin OHV juga dikenal sebagai " Pushrod " mesin .Walaupun mesin OHV desainnya sedikit kuno , namun sudah berhasil digunakan untuk beberapa dekade.
Keuntungan dari mesin OHV adalah biaya yang lebih rendah, ukuran yang kompak dan daya tahan sudah terbukti. Kekurangannya, sulit untuk mengontrol secara presisi timing valve pada RPM tinggi karena inersia tinggi disebabkan oleh banyaknya jumlah komponen (lifter - pushrod - rocker arm). Oleh karena itu , mesin OHV memiliki RPM yang lebih rendah. Ini juga secara teknis lebih sulit untuk menginstal lebih dari 2 katup per silinder, atau menerapkan beberapa teknologi terbaru seperti Variable Valve Timing - dimana dapat dengan mudah dilakukan pada mesin DOHC. Gambar di bawah ini menunjukkan desain mesin OHV, terlihat pada posisi camshaft berada didalam blok mesin . Toyota Kijang 1.8 adalah salah satu mobil yang menggunakan mesin OHV.
OHC / SOHC
OHC berarti Over Head Camshaft, sedangkan SOHC berarti Single Overhead Camshaft atau Cam Tunggal. Dalam mesin SOHC, camshaft dipasang di kepala silinder dan katup dioperasikan oleh rocker arm atau langsung melalui lifter.
Keuntungan utama dari desain OHC adalah katup yang dioperasikan secara langsung oleh camshaft , yang membuatnya lebih mudah untuk menjaga waktu yang tepat pada RPM lebih tinggi. Ini juga mungkin untuk menginstal tiga atau empat katup per silinder. Sebagai contoh, Honda berhasil menggunakan desain SOHC pada mesin 4 silinder di mana 4 katup per silinder dioperasikan oleh camshaft tunggal. Lihat Honda Civic 1.6 SOHC 16 valve gambar dibawah ini.
Kerugian utama dari mesin OHC atau SOHC adalah memerlukan timing belt atau rantai dengan komponen terkait, seperti tensioners dan panduan untuk menjalankan camshaft . Ini berarti biaya produksi lebih tinggi dan desain yang lebih kompleks. Sebuah timing belt perlu diganti secara berkala, biasanya setiap 60.000-120.000 km, yang menambah biaya pemeliharaan. Sebuah rantai timing dapat bertahan lebih lama, tetapi sensitif terhadap pemeliharaan rutin: jika oli mesin tidak diganti secara teratur, rantai timing akan aus .
DOHC / Twin Cam
DOHC berarti Double Over Head Camshaft, atau kadang-kadang itu bisa disebut " Twin Cam" atau "cam ganda". Sebagian besar mobil modern menggunakan mesin DOHC .
Sebuah mesin DOHC memiliki dua camshaft dan 4 katup per silinder. Satu camshaft mengoperasikan katup intake yang dipasang di satu sisi, sedangkan camshaft lain mengontrol katup buang di sisi berlawanan. Dengan desain ini, camshaft dapat diinstal lebih jauh terpisah satu sama lain. Hal ini memungkinkan katup intake berada pada sudut yang lebih besar dari katup buang, yang menghasilkan aliran udara lebih langsung. Dengan kata lain, mesin DOHC bisa "bernapas" lebih baik dan dengan demikian menghasilkan tenaga kuda lebih besar dengan volume mesin lebih kecil. Bandingkan : 3.5- liter V6 DOHC dari mesinNissan Pathfinder 2003 memiliki 240 hp, sama dengan 245 hp dari 5,9 - liter mesin V8 OHV dari Dodge Durango 2003.
Teknologi seperti Direct Injection, Variable Valve Timing dan Variable Valve Lift dapat dengan mudah diterapkan dalam mesin DOHC, lebih meningkatkan efisiensi bahan bakar. Sebagai contoh, Honda CRV 2.4 DOHC i- VTEC .
Kerugian dari teknologi DOHC adalah desain yang lebih kompleks dengan tambahan timing belt atau komponen rantai. Sebuah timing belt harus diganti pada interval yang direkomendasikanyang berarti, menambah biaya pemeliharaan .
OHV
SOHC
DOHC